让“公交”围着“轨交”转起来

　　原题：让“公交”围着“轨交”转起来

公交线路和轨道交通无缝对接大大方便市民出行。孙建一 摄

　　长春日报1月8日讯（记者 张鑫多）：冬至前的几场大雪，家住长春西站附近的市民谷月都会放弃开私家车，乘坐轨道交通2号线去单位上班。“路面那么滑，开车很慢还危险，还是轨道交通安全、快捷。”谷月坦言，下雪天出门，换乘方便、时间准时是她毫不犹豫选择轨道交通的重要原因。

　　随着长春市轨道交通建设进程加快，公交线路与地铁、轻轨配套衔接，已成为公共交通系统升级的重要课题，也成为两会期间，很多长春市人大代表关注的话题。

　　长春市人大代表、二道区东站街道蓝山社区党总支书记李世凤建议，依托轨道交通，以其为轴对公交线路进行全方位优化，沟联更多公交向它靠拢，让百姓换乘轨道交通更便利。具体操作中，李世凤代表认为，可增开与轨道垂直交叉的公交线路、重设一些公交线路的站点、也可延长或更改部分线路，使之与轨道交通紧密相连，同时结合城市布局、社区建设、商业发展等，形成一个覆盖长春市的公交网络。

　　轨道交通与公交如何有效衔接？长春市人大代表、吉林同鑫热力集团股份有限公司党委书记赵立国在调研中发现，“很多公交线路比地铁收车早，像轨道交通3号线净月区域，晚上7点以后基本就没有公交车了，1号线华庆路站附近基本也没有公交线路通车了，4号线天工路站附近也是如此，而8号线沿线的公交就更少了。”他建议，把这些地方的公交线路运行时间和距离都延长，让它们都能与轨道交通相衔接，这样市民出行会更加便利。

　　赵立国代表认为，目前，长春市公交线路与轨道交通的关联度还不高，存在直连公交线路少、运行时间不匹配、一些公交站点与地铁站距离较长等问题，他建议相关部门结合轨道交通建设，对公交路网的站点设置、线路走向等进行科学合理调整。

　　李世凤代表表示，长春市可以借鉴其他城市经验，在地铁、轻轨站与大型社区之间开通穿梭巴士，或社区摆渡车，解决居民出行的“最后一公里”难题。“开设摆渡车不仅可填补居住区公交线网空白，同时短途接驳、里程短，与地铁连接的线路长度平均2公里左右，便于实施，可促进城市品质快速提升，增强百姓的获得感和幸福感。”

　　此外，李世凤代表还建议在临近景区、大学城等已有固定客流的区域，节假日期间增开接驳线路，甚至是点对点“定制专线”，实现轨道交通与公交的无缝对接。