从公交车队看变化：暖车成“过往” 工装不“埋汰”

　　原题：公交车队看变化——暖车成“过往” 工装不“埋汰”

　　晚上，值班人员给纯电动公交车充电。 本组图片/李成伟 摄

　　车辆显示屏提示剩余电量。

　　工作人员操作充电桩。

　　长春日报12月3日讯（记者 袁 迪）：又到了严冬，往年这个时候，都是公交人最辛苦的时候，半夜要起来热车，一大早要排队去加油加气……1日晚上，记者来到长春公交集团13路车队，准备像往年一样写一组报道时，看到的听到的却完全改变了记者的印象：随着纯电动公交车普及，如今驾驶员不用起早跑去加气加油了，以前寒夜暖车的暖车工变成了充电员，原来一身油泥的维修工工装变得干净了……

　　不用起大早排队加气（油）了

　　1日21时，记者走进13路公交车队大院，南北两侧停靠着20余台结束运营的公交车，每台车右后侧都插着充电设备，一旁的11台大型充电桩正在运行。“就像给手机充电一样，白天车辆运营，晚上回到院里就可以充电。”当晚，结束了一天运营的13路驾驶员姜玲说，以前她驾驶的车是烧气的，每天早晨上线之前都得提前一个小时到加气站排队给车加气，“以前大家都是早晨加气加油，排队一小时都是常事，为了不耽误上线运营，只能比谁起得早。”姜玲说。

　　不过对姜玲来说，纯电动公交车的好处不仅于此。“我们车队司机大多是女同志，纯电动车辆减轻了驾驶的劳动强度，没有了踩离合、换挡的过程，工作效率也提高了。”姜玲说，由于没有传统的发动机、变速箱等设备，纯电动公交车既不需要“点火”，更听不到马达刺耳的轰鸣声，行驶中车厢内非常安静。

　　半夜不用暖车了

　　22时，随着33台运营车辆陆续回到总站，充电员于百川开始忙碌起来，他拿着充电枪给刚进场站的车依次充上电。“纯电动车省心多了，不用热车。”于百川曾经是车队的暖车工，以往气温低于零下18℃时，无论是燃油车、燃气新能源公交车，还是插电混合新能源公交车，均需要暖车，就是在寒夜里对每一辆车进行打火暖车，保证第二天一早能按时出车。“外面冷，车里更冷，每台车必须暖30分钟。”于百川说，遇到极寒天气，一宿要暖车两次到三次，暖车工基本上一宿不能休息，都在外边冻着。

　　“现在不用暖车了，纯电动公交车运行依靠的是电力，没有防冻液介质，只要插上充电枪就行了。”于百川一边巡查着每台充电桩的运行情况，一边介绍情况，“现在的工作轻松多了，只需要记录电量是否均衡、充电枪接触是否良好就行，其他都是电脑自行控制。”

　　维修工工装干净了

　　不仅暖车工转了岗，车队维修工也告别了修车时的一身油泥。今年31岁的维修工鲁伟虽然是名80后，但经历了公交车型换代最快的几年。

　　“以前靠人工检修，现在靠电脑判断故障。现在我也敢穿浅色衣服了，以前想都不敢想。”鲁伟指着工装里的浅色毛衣说，以前车出了故障，他得钻到地沟里修车，经常蹭一身油泥，工作服虽说经常清洗，但早看不出原本的颜色。

　　“变化真的太大了，谁会想到修车工身上会是干净的。”鲁伟说，纯电动公交车出现后，公交车的维修方式也发生着变化，为了维修纯电动车，他还考取了低压电工维修证，并经过厂家培训认证。现场，鲁伟打开一台电脑。记者看到，鲁伟首先将电脑连接到驾驶室内的故障诊断接口 ，并打开专业的诊断软件，几秒钟后，故障情况就诊断了出来，显示为电池出现了故障，只需将结果报给厂家，等待厂家更换配件即可。