长春市人民大街“地上大通道”处处体现便民利民理念

　　原题：“家装式”理念设计施工 新型石板路长久耐用 节能型路灯照度提升 “地上大通道”处处体现便民利民理念

　　吉林日报9月30日讯：如何在改造提升中践行人本理念、城市装修理念、海绵城市理念、节能环保理念，尤为重要。还有，旧的方砖如何再利用？新铺设的石板路如何寿命更长？同时，作为百年历史文化街区，在此次改造提升中，如何传承原有文脉，展现不一样的风貌，点点滴滴，每个细节，长春城建人都考虑得非常细致，落实得非常到位，亲身感受过的市民无不点赞。

　　消除路面病害，延长使用寿命——

　　道路耐高温 抗低温 耐久性大幅增强

　　很多人都会注意到这样一个现象：个别路面经过一个冬天就会变得坑洼不平，走路、行车的舒适性极差。人民大街历史文化街区改造提升工程项目管理负责人虞若鸣介绍，这是由于有些道路原结构、沥青质量、施工方法、后期使用等原因导致的路面耐久性差、安全性降低。

　　为改变这种状况，在本次升级改造中，通过罩面，消除了原有路面的病害；采用SBS改性沥青混凝土结构，提高了沥青的高温稳定性、低温抗裂性、耐久性，使人民大街路面的使用寿命整体延长。如今，平整而又抗滑的路面，更利于车辆安全、舒适、迅捷地行驶。

　　硬度高、承载力强，避免年年修——

　　人行步道新石板使用年限长

　　“此次人民大街人行步道的改造提升，选择的是蛟河市天岗镇产的天岗石材，是吉林省自己产的石材，运输距离短，性价比高。另外，天岗石材是大颗粒结晶，硬度和耐磨系数非常高，质量非常好。”虞若鸣指着新铺设的石板路，骄傲地对记者说。

　　据虞若鸣介绍，如果不搞人为破坏，这类石材，在自然界可以存在几百年，甚至上千年，使用寿命非常长。而传统的混凝土方砖，时间一长，就会出现磨损和损坏，特别是东北地区的冻融气候特点，一冷一热，更可能导致方砖的破损，缩短了方砖的使用寿命，导致出现“道路年年修”的现象。而新铺设的石板路，硬度高，不经人为破坏，甚至可以使用百年以上，这样就不会出现方砖年年铺，道路年年修的现象。

　　那么，拆下来的旧方砖哪去了？是不是扔掉了？虞若鸣说，拆下来的方砖不是扔掉了，而是“搬家”了。本着“节约资源、杜绝浪费”的原则，对淘汰下来的方砖、边界石等旧材料进行循环再利用，用于其它街路工程上。在本次工程中，共拆除方砖4.9万平方米、边界石7万米，其中，用于东环城路上人行步道改造项目上的方砖为3.07万平方米、边界石1728米，用于其它街路维护改造的方砖1.6万平方米、边界石6975米。另外，还设立了多处存放旧方砖的地点，入库和出库都要进行严格登记，确保旧方砖再利用。

　　路灯原有线缆超期“服役”，多数是临时架线——

　　新路灯更亮更节能 维护成本降低了

　　在此次人民大街改造提升中，路灯更换升级是其中的重点工程。长春市路灯管理处处长孟德刚介绍，人民大街路灯最后一次改造是在1997年，地下电缆正常使用年限只能达到10-15年，而人民大街上的路灯电缆已经使用了22年，属于超期“服役”。

　　孟德刚说，路灯改造工程的重点、难点主要是地下工程，即电缆敷设。在改造过程中，建设者们采取明挖和顶管两种方式进行施工，只有在顶管顶不过去的时候，才会明挖，从而最大程度地保障路面车辆的通行。而且，在设计、选材、施工方面，都本着高标准的原则，确保此次更换后，地下线缆15年都不需要再次更换。此次改造，共更换4条地下电缆44公里，更换华灯482套，比以前减少239套；更换人行步道景观灯727套，比以前减少294套；安装高杆灯75根。同时，还为未来5G管线预留出了位置，避免再开挖地面。

　　“虽然灯的数量减少了，但确比以前更亮了。”孟德刚介绍，以前灯的光透率不够，加之两侧树木的遮挡，很多市民感觉人民大街很黑。但这次更换的华灯，可以全方位、360度提供光源，人民大街一下子就亮堂了。此外，根据路口大小，分别设置了高15米、18米和30米的高杆灯，用于补光。同时，对站前广场、人民广场、卫星广场及胜利公园、御花园、儿童公园、牡丹园、雕塑公园8个重要节点进行亮化，既保障了人民大街全线照明的统一性，也使整个人民大街的灯光保持延续性，做到不断档、没暗区。

　　孟德刚说，华灯可以自动改变功率，在开灯5个小时之内，灯泡可能达到250瓦，超过5小时后，可能变功率到150瓦，既满足了市民对亮度的需求，又做到了节能环保,全年可节电20%。

　　拓宽车道，拆墙透绿——

　　道路更加通透 通行能力更强

　　长春市市政工程设计研究院副总工程师高爽告诉记者，为了展现人民大街的通透性，此次改造提升，采用拆墙透绿的办法，将原有绿化带改造为树穴，使大街两侧慢行系统更加疏朗、通透，提升了城市的品位。

　　同时，为了提高人民广场至卫星广场路段的通行能力，此次改造中，将该路段辅道6米调改为7米，在保证慢行系统功能不受影响的情况下，对机动车道进行拓宽处理，改善了原有公交车与小型车并肩拥挤行驶状况，提高了通行能力，增加了驾驶员与乘客的安全指数。

　　慢行系统采用无障碍设计，预留车行口——

　　出行安全有保障 交通压力得缓解

　　无障碍设计，是此次改造提升的一大亮点。为确保群众出行安全，人民大街慢行系统与各相交路口处均采用下卧式坡道设计，与路口进行无障碍衔接，且在慢行系统处合理设置车止石，全线人行道上设置盲道，保证连续、通达，使盲人出行更加安全，更有保障。设计时，还在公交站点处增设盲道，为盲人提供了安全可靠的乘车空间。

　　同时，在两侧支路为相关单位预留车行口，极大地减少了出入口车辆对人民大街交通的冲击和影响，进一步缓解人民大街早晚高峰时段的交通压力。此外，取消了占用人行系统的停车位，合理划分了路权，人本理念得到充分彰显。

　　石板间缝隙精确到毫米，一横一纵笔直成线——

　　用精细化“家装式”理念精益求精

　　“传统的铺装工人，一开始技术都不达标，能达到铺装标准的人更是少之又少。”回想起刚开始铺设人行步道的一些难处，人民大街综合提升改造领导小组指挥长韩爱国记忆犹新，“在长春市政工程史上，这次铺装难度最大，工程质量要求也非常高，所以，在整个施工过程中，我们一直践行‘家装式’理念，确保工程质量。”韩爱国回忆，“在铺设人行步道时，要求石板路之间的缝隙都要在2至3毫米之间，横向、纵向都必须在一条线上。为此，我们对工人进行了培训，来一伙儿人讲一遍课，有的还不止培训了一遍，最后达到了现在的效果。”

　　人行道上做足文章，自行车道也同样精心打造。高爽告诉记者，在改造设计施工中，他们将自行车道抬高，与人行道平齐，这样，雨水就可以直接排进道路两侧的树穴和绿化带，自行车道就不会出现积水现象，这充分体现了“海绵城市”的理念。

　　此外，自行车道检查井井盖采用具有文化标识的铸铁井盖，在保证井盖使用功能与寿命的前提下，融入人民大街“百年长街”文化元素；人行道采用隐形井盖，实现铺装一体化，并对井盖进行文字雕刻标识，用来区分检查井权属单位。

　　候车、乘车无障碍，遮阳、挡风、避雨雪——

　　新式公交候车亭更重细节更便民

　　长春市交通运输局副调研员李保铨介绍说，此次人民大街共建设新式公交候车亭87座，已全部安装到位，兼顾加强了地面公交与轨道交通的接驳。新式公交候车亭以人为本，设施服务功能全面提升，新设站序牌、公交地图、进站提示牌，增加了乘客候车座靠、夜间照明、无障碍设施等服务功能，不仅可以候车休息，还可以遮阳、挡风、避雨雪。在色调方面，采用“君子兰”花心的橘红色和与环境相融合的灰色。这两种色调的采用，既与长春市的城市文化相契合，又给乘客候车带来了轻松、舒适的感受。