探秘“大运行”前沿——“阳光南航”公众开放日活动侧记

　　南航吉林分公司打造了集中、高效的属地化运行平台，负责吉林地区南航航班运行保障的统一协调。

　　南航机组工作人员演示酒测签到。

　　吉林日报5月29日讯（记者 赵赫 实习生 高畅）：近日，南航股份吉林分公司开展“阳光南航”公众开放日活动。记者走进现场运行中心，探秘南航运行控制的中枢单位，近距离体验南航“大运行”，了解航班运行保障的那些事儿。

　　“三步走”保障运行安全

　　宽敞明亮的南航机组准备大厅，20余张机组准备用桌、4台机组酒测签到一体机摆放整齐，吸引了记者的注意。“南航机组准备过程主要分为‘三步走’。第一步是机组签到，每个航班的所有机组成员在航班预计起飞前90分钟到准备室签到，经过酒精测试合格后，方可执行航班任务；第二步是签派放行，签派员通过收集机组、飞机、天气通告和流量控制等信息，综合分析判断，与飞机机组共同签字放行，确保飞行安全；第三步是机组准备，飞行机组、乘务组、安保组根据航班任务、航线不同进行分工协作，确保航班安全平稳运行。”南航股份吉林分公司运行指挥部高级签派员黄龙辉介绍说。

　　“为什么总是有航班延误呢？”一位参观者好奇地问。“流量控制是指通过限制每单位时间进入空中交通控制节点的飞机数量来维持安全的空中交通流量。为了飞行安全，需要根据顺序一个个有序地起飞或者降落。为了保证飞行安全和乘客的生命财产安全，有可能出发机场、航线和目的地机场的天气不好(如夏季雷暴和台风，冬季冰雪)，或者该地区有军事演习或紧急情况，或者在一定时间内有太多航班在空域起降，飞机不能停留在空中，所以一旦飞行次数超过一定数量，必须采取必要的安全措施。在空中飞行的飞机必须遵循一定的路线，这相当于地面上的一条道路。因为飞行员在飞行过程中需要掌握必要的天气、地形、导航等信息，以确保飞机的安全。在航班流控时通过业务系统监控航班预计起飞时间，同时和空管协调减少流控时间，尽量避免旅客在飞机上长时间等待，对于流控时间比较长的航班，尽早发布信息，减少旅客在机场的等候时间。”黄龙辉介绍说。

　　近距离接触南航运控中枢

　　“南航大运行体系建设已有一年。在大运行建设体系下，总部搭建了集中运行平台AOC（AirlinesOpera-tionsCenter，运行控制中心），各分子公司建立了GOC（GroundOperationsCenter），我们吉林分公司也积极推进南航大运行建设并与总部集中运行平台配套，相应打造了集中、高效的属地化运行平台，负责吉林地区南航航班运行保障的统一协调。GOC采取集成办公、联席决策的工作模式，实现保障资源的集中调配，达到对飞机、旅客、货物、行李、信息及机组资源的全要素同步控制。”南航股份吉林分公司运行指挥部现场运行室副主任刘岩介绍。据悉，南航股份吉林分公司的GOC，除了运行指挥部外，还有飞行、机务、客舱、货运等10个单位入驻，共设置30个席位，实行7×24小时值班制，目的就是让公司最专业的决策团队集合在一起，对运行信息进行综合研判，确保所作出的运行决策科学、经济、规范。

　　航空公司的管控模式，直接影响着航班正常率和旅客出行体验。“在推动航班正常性提升工作上，南航正在实行‘边推边开’，也就是说飞机出港时一边推出、一边启动发动机，每个航班滑行的时间节约了3分钟。”刘岩介绍说，“3分钟听起来不长，但每个航班节约3分钟，对南航每天3000多个航班的整体运行效率来说，是一个很大提升。”

　　“大运行”提高保障效率

　　机组准备室内的两块LED大屏幕上的航路图和天气预报图，引起了到场参观者的兴趣。黄龙辉向大家介绍说：“飞机飞行的空中航路是固定的，在航班执行过程中，飞机必须按照规定好的航路飞行，航路上一旦超过容量就会产生流量控制，造成航班延误。同时，机场和航路有时会受到雷雨等天气影响，也会造成流量控制。”

　　2018年以来，南航启动了大运行建设，目标是构建集中管控、高效决策、沟通顺畅、系统联动的大运行体系，就是要将南航点多、线长、面广的规模优势发挥出来，资源、信息高效调度，形成高效的运行新格局。“以5月9日为例，广州总部的CZ6275航班在长春出现故障，需要从广州带航材排除故障，吉林分公司充分发挥大运行优势，及时调整运力执行总部的航班，保障旅客顺畅出行，避免了航班长时间延误。”黄龙辉说。

　　“以前坐飞机时，对航班延误特别不理解，今天听了工作人员的讲解，了解到航班延误有这么多原因，航空公司在保障安全运行上付出这么多努力。也了解到对空中工作人员酒精要求如此严格，酒精含量为零才算合格，可见南方航空公司的严谨认真和责任心。”前来参加活动的石译说。

　　(图片均由记者赵赫摄)