南航吉林分公司开展“阳光南航”公众开放日活动

　　原题：走进“大运行”前沿 了解航班运行保障的“那些事儿” 探秘接天连地的航班运控中枢

吉林现场运行中心监控大屏。 张扬 摄

　　长春晚报5月16日讯（记者 孙娇杨）：坐飞机出行，对于很多人来说已经不是什么新鲜事，但你知道飞机飞在天上的时候是如何和地面联络的吗？明明同时登机，可周边的飞机都起飞了，就自己乘坐的这架纹丝不动，这其中的原因你了解吗？走进“大运行”前沿，探秘南航运控中枢。15日，南航股份吉林分公司开展“阳光南航”公众开放日活动，邀请50名社会公众走进南航股份吉林分公司现场运行中心，近距离体验南航“大运行”，了解航班运行保障的“那些事儿”。

　　机组准备分三步

　　酒精检测达到零才合格

　　宽敞明亮的南航机组准备大厅，20余张机组准备用桌、4台机组酒测签到一体机摆放整齐，这里是此次探秘之旅的第一站，也是所有机组人员进行机组准备的第一站。

　　记者看到，每名进入大厅的机组人员都要来到酒测签到一体机前，先按指纹，再对着机器上的一个小喇叭吹一口。南航股份吉林分公司运行指挥部高级签派员黄龙辉告诉记者，机组人员准备过程一共分为3步。第一步就是签到，刚才记者看到的就是按指纹、酒精测试的签到过程。在南航，每个航班的所有机组成员要在航班预计起飞前90分钟到准备室签到，经过酒精测试合格后，方可执行航班任务。

　　“这里的酒精测试和交警测酒驾的标准可不一样，这里酒精测试值要达到零才合格。也就是说，机组人员在登机前一点儿酒都不能喝。”黄龙辉称。测试合格后，机组人员进入准备过程的第二步，签派放行。在签派放行区，签派员与机长和副机长相对而立，签派员面对他们二人陈述着航班的天气实况等内容。在起飞前，签派员会综合考虑各种因素，达到控制风险的目的。每次放行航空器起飞，都必须根据所飞航线、降落机场和备降机场的天气实况、天气预报、飞行直接准备情况，由签派员和机长共同决定。签派员在飞行放行单上签字，表示起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气符合放行条件，有关该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准。机长在飞行放行单上签字，表示机长胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、航空器和其他各项保障条件符合公司的有关规定和安全标准。

　　如此综合分析判断，让签派员与飞机机组共同签字放行，目的就是要控制风险，把风险控制在地面，决不能带到空中。

　　前两步结束后，便进入了第三步——机组准备。飞行机组、乘务组、安保组会根据航班任务、航线不同进行分工协作，确保航班安全平稳运行。

　　为啥这架航班不能起飞？

　　航线或目的地机场天气不好

　　在机组准备室内，两块LED大屏幕上的航路图和天气预报图，引起了到场社会公众的兴趣。特别是一块正下着“流星雨”的屏幕，引得大家纷纷拍照。

　　“大家眼前的‘流星雨’其实是航班线路图，每一颗小星星都是一架航班。”黄龙辉称，就像地面交通有道路一样，飞机也有固定的航路。在航班执行过程中，飞机必须按照规定好的航路飞行，航路上一旦超过容量就会产生流量控制，造成航班延误。机场和航路有时也会受到雷雨等天气影响造成流量控制。黄龙辉介绍，流量控制是指通过限制每个单位时间进入空中交通控制节点的飞机数量来维持安全的空中交通流量。

　　周围的航班都飞了，为何自己乘坐的这架却不能起飞？那是因为有的航班出发机场、航线和目的地机场的天气不好，如遇到了雷暴、台风、冰雪等，或者该地区有军事演习或紧急情况，或者在一定时间内有太多航班在空域起降，飞机不能停留在空中，所以一旦超过一定数量，必须采取必要的安全措施，飞机便会有所延误。

　　在飞行过程中，飞行员需要掌握必要的天气、地形、导航等信息，以确保飞机的安全。如遇到紧急情况，可迅速联络、解决问题。以9日为例，广州总部的CZ6275航班在长春出现故障，需要从广州带航材排除故障，南航吉林分公司及时调整运力执行总部的航班，保障旅客顺畅出行，避免了航班长时间延误。能顺利避免航班长时间延误，南航股份吉林分公司靠的就是“大运行”优势。

　　大运行系统统一协调航班接天连地保障航班顺利运行

　　“南航大运行体系建设已有一年时间，在大运行建设体系下，总部搭建了集中运行平台AOC（运行控制中心），各分子公司建立了GOC（现场运行中心），我们吉林分公司也相应打造了集中、高效的属地化运行平台，负责吉林地区南航航班运行保障的统一协调。GOC采取集成办公、联席决策的工作模式，实现保障资源的集中调配，达到对飞机、旅客、货物、行李、信息及机组资源的全要素同步控制。”南航股份吉林分公司运行指挥部现场运行室副主任刘岩介绍。

　　眼前是几块显示屏组成的大屏幕，桌前是一个个电脑屏幕，各席位的工作人员紧张忙碌着，这里便是南航的运控中枢，负责吉林地区南航航班运行保障的统一协调。

　　刘岩介绍称，南航吉林分公司的GOC，除了运行指挥部外，还有飞行、机务、客舱、货运等10个单位入驻，共设置30个席位，实行7×24小时值班制，确保这里所做出的运行决策科学、经济、规范。

　　航空公司的管控模式，直接影响着航班正常率和旅客的出行体验。“在推动航班正常性提升工作上，南航正在实行‘边推边开’，飞机出港时一边推出、一边启动发动机，每个航班滑行的时间节约了3分钟。”刘岩告诉记者，3分钟听起来不长，但每个航班节约3分钟，对南航每天3000多个航班的整体运行效率来说，是一个很大的提升。

　　参加活动的王女士称，以前坐飞机从不知道航班的背后竟然有这么多学问，航班晚点的时候还一度抱怨过，这回学到了这么多知识，以后再遇到航班晚点也可以给身边的人科普一下。她希望航空公司能通过大运行系统等，让旅客有更多的安全感、获得感。