消除乘车隐患 得给司机更多“靠边权”

　　原题：消除乘车隐患 得给司机更多“靠边权”

出租车随意停靠上落客极易造成交通拥堵甚至交通事故。贾春文 摄

　　长春日报1月14日讯（记者 李依南）：自开展交通安全大整治以来，长春市交通安全四项指标同比大幅下降，交通秩序持续向好。现在，人们对临时靠边停车的问题又有了新的期待。

　　“开车时，我经常能遇见前面的出租车司机踩急刹车接客，有的还好，会打转向灯给个提示；但不少司机是直接刹车，让人措手不及，极易造成追尾事故。”提起出租车司机的“任性”行为，私家车车主高伟感到很头痛。出租车司机陈师傅则感到委屈。他说，不是不遵守交通规则，而是乘客随时随地招手打车，如果不停，会让人怀疑是故意拒载，受到投诉也很麻烦。

　　今年长春市“两会”上，长春市人大代表、吉林省汽车工业贸易集团有限公司董事长许明哲针对这种现象提出了系列建议：合理设置出租车停靠站和私家车临时停靠站，统一设置指示标牌和标线，有效将车辆的临时停靠和人员的上下车引导到指定区域，保障道路交通整体顺畅有序。

　　没有规矩不成方圆。许明哲代表认为，以上种种问题的出现，除了公众的文明交通意识有待提高之外，长春市目前也缺少相应的管理措施。只有给出租车司机更多“靠边权”，让他们有“站”可靠，城市道路交通的有序性才会大幅提升。目前，北京、上海、西安等地已设立出租车停靠站，并形成了较为成熟的管理办法，值得借鉴。

　　“设置出租车停靠站，要高位统筹，进行合理布局与设置。”许明哲代表建议，根据停车时间需求的不同，出租车停靠站可以分为三种类型：一种是候客站，设有专门的出租车停车位，车辆可以长时间停靠，直至有客为止，主要设置于长途车站、医院、商场等大型人流集散地周边或内部停车场；第二种是出租车停车位，要求车辆限时停放，时间为3-5分钟，时间一过，车辆需驶离停车位，主要设置于主干路辅道或非机动车道上，以及交通量不大的次干路、支路等路段上。第三种是机动停车位，不设出租车停车站，出租车即停即走，主要适用于大型单位出入口等交通量大的次干路和支路。

　　设置出租车停靠站，还要配以统一的标牌和标线。许明哲代表说，对于设置在主干路、次干路和支路上的出租车停靠站，可参照公交站牌设置显著标识；对于设置在非机动车道或辅道上的停靠站，需设置引导性的标志牌；对于大型公共活动场所，比如电影院、商场、车站等打车需求较大的地点，可根据其内部停车场结构增设出租车上落客站点；对于设置有中央隔离带的道路，为减少出租车绕行距离，可以对称设置停靠站；对于在建及待建道路，应结合道路建设规划设置出租车停靠站。

　　此外，因为车辆故障、接打电话、接送亲朋等情况，私家车也存在临时停车需求。许明哲代表认为，可考虑设置一些社会车辆的临时乘降站，在指示牌上标明“即停即走，限时60秒”字样。在重点医院门前，施划急患专用停车位，允许去医院接送患者的车辆进行临时停靠，考虑到患者可能行动不便等情况，此类乘降站可把临时停靠时间延长一些。