庆祝改革开放40周年系列报道（吉林篇）之九： 吉林交通运输厅在全国首创高速公路抗冻关键技术

  编者按：2018年，是中国改革开放40周年，吉林省作为重要的东北老工业基地之一，经济社会发生了巨大的变化。吉林人勇于创新、勤于改革，取得了令人瞩目的伟大成就，在科技、文化、工业、教育等方面获得了多项全国“第一”。为此，国际在线吉林频道推出“40个全国第一 见证吉林巨变”——庆祝改革开放40周年系列报道。

  2018年1月8日，中共中央、国务院在北京人民大会堂举行2017年度国家科学技术奖励大会，吉林省交通运输厅申报的“季冻区高速公路抗冻耐久及生态保护关键技术”项目荣获国家科技进步二等奖，近日，国际在线吉林频道采访了项目负责人王潮海，了解其背后的故事。

  国际在线吉林频道报道（张琪）：2016年10月27日10时30分，鹤大高速公路（鹤岗—大连）吉林段正式通车。在这条高速公路上，吉林省交通运输厅使用了全国首创的高速公路抗冻关键技术，并荣获2017年度国家科学进步二等奖，这条抗冻耐久、生态环保、循环利用、低碳节能的高速公路穿山越岭将东北三省紧紧“绑”在了一起。

  近日，国际在线吉林频道采访了吉林省交通运输厅总工程师王潮海，为大家揭秘这条长白山林海的“绿色走廊”。

  王潮海接受国际在线吉林频道采访。吴庆年 摄影

  “鹤大高速是我国最东边的一条高速公路，它纵贯黑、吉、辽三省东部地区，将东北三省资源最丰富的地区连接在一起，是振兴东北老工业基地的重要大通道。”王潮海告诉国际在线吉林频道。

  鹤大高速公路完整地保护了沿路植被。阚世儒 摄影

  我国首条季冻区“双示范”新建公路

  鹤大高速公路小沟岭至抚松段位于吉林省东部山区、长白山腹地，沿线生态环境敏感，抗冻耐久要求高，建设里程全长232公里。项目相继被交通运输部确立为“资源节约循环利用科技示范工程”和“绿色循环低碳公路主题性项目”，成为我国公路交通建设领域首个季冻区新建公路“双示范”工程。

  王潮海介绍，由于季冻区气候恶劣，温差大，冻融循环频繁，导致公路路基冻胀翻浆，边坡浅层融滑，路面开裂松散，桥隧结构混凝土剥落、钢筋锈蚀、路域环境遭到破坏，吉林省交通厅经过二十多年的深入探索、试验和十余年的集中攻关，终于实现了抗冻耐久及生态环保领域的重大技术突破。这项技术有效地解决了季冻区公路工程抗冻耐久及生态保护技术难题，实现了季冻区公路路基稳定、路面少裂、结构耐久、生态和谐的目标，有力支撑了季冻区高速公路建设及交通行业重点实验室建设，促进了行业科技进步，提升了我国公路建设技术在国际上的影响力，对于支撑“一带一路”沿线季冻区国家交通基础设施的建设，以及推动中国标准走出去都具有十分重要的意义。

  此项目成果走出国门，在331km中巴（巴基斯坦）公路建设中成功应用，并荣获了巴基斯坦环境保护特殊贡献奖，提升了我国公路建设技术在国际上的影响力。

  坚持绿色建设理念打造生态路、景观路

  “逢山不开山，遇水兜过去。”这句话在鹤大高速公路建设时期被广为流传。王潮海感慨道：“在鹤大高速公路建设之前，交通人是逢山开山，遇水架桥，这是当时交通人的骄傲、成就，但是现在回头看看有很多值得我们总结、深思的地方，所以鹤大高速公路建设一直坚持践行‘不破坏就是最好的保护’的绿色建设理念。”

科研人员使用混凝土渗透性测试仪。阚世儒 摄影

  鹤大高速公路吉林境内共经过7处自然保护区和水源保护地，跨越25处敏感水体，涉及湿地路段40公里，生态保护责任重大。

  王潮海介绍，吉林省交通运输厅通过湿地保护与补偿技术，形成水环境保护综合技术，有效保护沿线水体环境，并通过原生植被保护和表土收集、景观营造与旅游服务等，打造长白山区高速公路特色文化品牌和建设运营管理品牌，将鹤大高速公路建设成一条生态路、景观路。

  据王潮海介绍，鹤大高速公路在吉林省境内全程共有18座隧道，在隧道掘进中，为防止大量的废土废渣对生态环境产生破坏，这条公路在施工时与科技公司合作，利用创新技术让渣土变废为宝。

  鹤大高速公路首创吉林省“四最”

  鹤大高速公路位于长白山腹地，地处季节性冰冻地区。季冻区就是季节性冻土地区，季节性冻土是指地表浅层冬季冻结、夏季全部融化的岩土，“季节性冻土区占我国国土面积的 53.5%，是我国交通发展无法回避的难题。”王潮海说。

  据王潮海介绍，季冻区冻融循环一年可以达到90多次，冻融产生的频繁而巨大的热胀冷缩力量，会给公路路基带来反复伤害；再加上持续低温作用，会导致路基冻胀翻浆、边坡浅层融滑、路面开裂松散等一系列病害发生，直接表现就是路上的一道道裂缝、坑槽和不平整，不仅增加养护维修费用，而且严重影响公路寿命，危及行车安全。“十二五”期间，季冻区年均公路养护费用超过1387亿元，可以说提高公路抗冻耐久性是被国际普遍关注而又一直未能很好解决的难题。

  鹤大项目部ZT07标段启动路面垫层试验段进行施工。阚世儒 摄影

  而鹤大高速公路在抗冻耐久、生态环保、循环利用、低碳节能等方面对施工或提出了关键性技术，或研发了成套设备，或利用地产材料提高了性能，或推广应用了新技术新方法，实现了经济效益和社会效益的双丰收。

  “可以说鹤大高速公路是吉林省迄今为止投资额最大、建设里程最长、施工技术难度最高、环保要求最严的高速公路建设项目。”王潮海自豪地说。

  吉林省将建成“五纵三横两射”高速公路网

  据了解，未来三年，吉林省将建设农村公路5000公里以上，贫困地区自然屯通畅率达到80%，着力治理农村公路“畅返不畅”问题，完成贫困地区交通脱贫攻坚任务，打通客运运输“最后一公里”。同时，吉林省还将重点支持沿边公路、“瓶颈路”“断头路”、旅游公路建设，完善路网结构。

  鹤大高速公路成为我国首条季冻区“双示范”新建公路。阚世儒 摄影

       吉林省将通过三年的集中建设来补齐交通基础设施的短板，搭建起以高速公路为骨架、普通干线公路为支撑、农村公路为基础的绿色智慧公路交通网络。