央广网长春8月6日消息（记者张学龙）近日，吉林省松长高速公路项目迎来建设进展——石门湖特大桥完成全部钢梁架设，万宝山特大桥顺利实现右幅连续刚构合龙并完成全部T梁预制。两大控制性节点工程的同步突破，为松长高速全线按期通车筑牢了关键根基。

俯瞰建设工地（央广网发 陈领之 摄）

　　石门湖特大桥由中铁一局负责承建，该桥全长1916.2米，最大桥高80米，全桥共计78跨，单跨50米钢梁重量超170吨，上部采用钢板与混凝土组合梁结构。

　　为了确保钢梁架设高效、安全、高质量推进，在吉高建投公司的带领下，松长高速指挥部及中铁一局多次组织专家专题研讨，迭代优化施工方案，细化工序节点，统筹配齐人、机、料各类资源，常态化开展安全技术交底与隐患排查，织密全域风险防控网，逐一破解极寒高空焊接、焊缝缓冷消氢、冰雪山路大件运输、低温下架桥机稳定作业等瓶颈，历经360天持续攻坚，提前完成全部钢混组合梁架设任务。

建设工地（央广网发 陈领之 摄）

　　与此同时，由中铁四局负责承建的松长高速另一项控制性工程——万宝山特大桥右幅连续刚构顺利合龙、预制T梁任务全部完成。该桥全长1858米，最大桥高99.3米，上部结构采用预制预应力混凝土T梁+预应力混凝土连续刚构+预制预应力混凝土T梁。松长高速指挥部协同各参建单位克服了高空作业风险大、混凝土垂直运输难度大、测量精度要求高等挑战，在万宝山特大桥连续刚构施工中，技术人员对合龙段标高、轴线偏位、梁体应力等关键参数实行全过程监测，历经300天持续奋战，提前完成连续刚构合龙。

　　两座特大桥关键节点工程告捷，标志着松长高速项目主线全面连接目标迈出坚实一步，也为后续路面及附属工程施工赢得了宝贵时间。