原标题：加快形成新质生产力 “中车长客造”全球首列氢能源市域列车达速“奔跑”

21日，我国首列氢能源市域列车在位于长春的中车长客试验线进行运行试验。（新华社发）

　　“就在刚刚，全球首列氢能源市域列车在中车长客试验线上顺利完成了时速160公里的满载运行试验，这标志着氢能源技术在我国轨道交通领域应用取得新突破。”

　　这激动人心的一刻，发生在21日上午。随着中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称中车长客）自主研制的氢能源市域列车完成全系统、全场景、多层级性能验证，在场人士无不振奋。

　　达速“奔跑”的氢能源市域列车究竟有多厉害？“全球首列”的光环下又映射着怎样的创新实力？带着这些疑问，记者深度对话中车长客研发团队。

　　精益求精成就“国之重器”

　　“氢能源市域列车有多牛？举个例子，就在今天试验过程中，这列车以时速160公里运行，每公里实际平均能耗仅为5度电。”概念是节能，但究竟能有多环保？中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健给出解释——相较于传统内燃动力市域车辆，氢能源市域列车全寿命周期可实现5万吨二氧化碳减排，相当于5万辆汽车各自行驶5000公里造成的燃料消耗和尾气排放量，引领市域交通绿色低碳发展新方向。

　　“国之重器”，为长春乃至吉林省加快形成新质生产力增添了底气。

　　王健告诉记者，列车各项性能指标均能达到国际领先水平，源自中车长客人精益求精的探索精神——在完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证基础上，中车长客进一步开展了不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验，并首次验证了氢能源列车在-25℃至35℃环境温度下的实际性能。

　　同时，中车长客还创新搭建氢能“储—加—用”一体化试验平台，建成氢能源列车多场景试验线，配备了撬装式加氢站，实现了车辆试验过程中的氢气快速加注，大大提高了试验效率和便捷性。

　　“全球首列”承载多项创新

　　回想起2022年12月，中车长客研制具有自主知识产权的全球首列氢能源市域列车刚刚下线时的情景，许多人都记忆犹新。“其中最关键的还在于它承载了多项创新，展现出中车长客的实力。”一位装配产线上的亲历者说。

　　这一采用四辆编组的创新型列车，内置氢能动力系统，能为车辆运行提供强劲持久的动力源，使列车最高续航里程可达1000公里以上。同时，列车应用混合动力供能方案，采用中车长客自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统，实现了整车控制的深度集成，大幅提高了列车能量利用效率和供能的灵活性与可靠性。

　　不仅如此，氢能市域交通还具有清洁环保、运维简单、建设周期短、固定投资少等优势，具备高速度、大运量、快速乘降、安全智慧等特点。研发人员告诉记者，列车的这些特点，与市域交通“快速运行、快启快停、快速乘降、舒适度高”的需求完美契合，使之更适用一站直达零换乘等应用场景，未来可在助力实现都市圈内城轨、市域（郊）互联互通方面大有作为，带动氢能源相关产业链良性循环和创新发展。

　　科技支撑“交通强国”战略

　　交通是兴国之要、强国之基。中车长客人始终在加快建设“交通强国”的征程上奋力拼搏。

　　就在2023年12月，在加紧氢能源市域列车运行实验的同时，中车长客又承担了一项国家重点研发计划项目——《氢能驱动时速250公里级高速列车关键技术》。作为氢能轨道交通领域首个国家级科技项目，该项目要从列车顶层架构、氢能“源—注—储—供”融合、大功率燃料电池集成、氢电耦合动力系统优化、氢能动车组研制等诸多环节，全面探索氢能高速列车的关键技术。

　　氢能源市域列车高质量完成试验试跑，将为氢能动车组的研制提供关键支撑，进一步助推我国实现高端交通载运装备关键技术自主可控，加速形成交通载运装备新质生产力，这也令中车长客人倍觉振奋。

　　中车长客相关负责人还告诉记者，下一步，中车长客将不断深化探索轨道交通车辆氢能技术，强化氢安全监测防护技术能力，与产业链上下游协同完善氢能轨道交通车辆应用配套基础设施，构建氢能轨道交通应用标准规范体系，持续推动氢能轨道交通车辆落地应用，为落实“双碳”战略、“交通强国”战略提供科技支撑、持续贡献中车长客力量。（记者 毕馨月 通讯员 孙海博 金万宝）