原标题：长春有轨电车至今已有80年的历史了 摩电：长春城市名片

54路有轨电车已经成为长春的城市名片。

上世纪五六十年代

上世纪七十年代

上世纪八十年代

上世纪九十年代

2001年

升级后的有轨电车 有轨电车年代风貌 本组图片为电车公司提供

如画般的54路。

54路已经成为长春人的美丽印记。

落叶中的54路铁轨。

　　在一些老电影、老电视剧中，我们总能看到街道上身披绿衣、叮叮当当、头顶“辫子”的老式有轨电车，此前，长春人形象地称它为“摩电”，自1941年起第一辆有轨电车亮相街头，至今已有80年的历史，尽管随着时代的变迁，更多现代交通工具逐渐走进人们生活，但在长春人的心里，有轨电车早已和这座城市紧密地连在一起，不可分割，长春也是全国少数保留有轨电车的城市之一。对于长春人来说，“摩电”不仅是一种交通工具，更是见证了一个时代，它目睹了长春这座城市的成长和荣耀。

　　历史

　　历经80载 唤醒长春人独特记忆

　　长春市有轨电车的历史可以追溯到上个世纪40年代。1941年4月1日，长春“交通株式会社”增资一千万“满洲国圆”，购置日本的有轨电车及钢轨。同年6月，长春有轨电车开始施工，11月1日长春市首批有轨电车开通运营，两条线路总长13.6千米。从此，开始了长春市有轨电车的历史。这两条线路分别是：1号线从长春站发往抚松路方向，2号线从西安大路发往红旗街方向。

　　从1941年到1945年日本战败投降前，长春市共建成有轨电车线路7条，线路总长47.7公里，运营车辆达到72台。后因战争原因，长春有轨电车曾经停止使用。从1948年12月份开始，为了恢复生产和交通，长春市政府组织全体公交职工奋力抢修线路、车辆，当年就修复了有轨线路37公里，4条线路通车，到1949年通车线路达到5条。

　　随着城市现代化程度的提高，有轨电车的弊端逐渐显露出来，国内一些城市逐步向噪音小、机动性强的无轨电车方向转变，逐步代替了有轨电车。1960年到1977年，长春市共拆除有轨线路5条，到1983年全市只剩下5条线路，分别是51、52、53、54、56路，总长度28.51公里。

　　1986年至1996年5月长春市又陆续拆除了4条有轨线路。至此长春市只剩下54路一条有轨电车线路。

　　2000年，长春市政府为了保留长春市仅有的一条有轨线路，决定投资5000万元对现有的54路线路、线网、变电设备、车辆、车间等设施进行全面改造。于当年5月开工建设，年底正式通车，使54路有轨电车成为全国唯一的一条保留了原状态的有轨线路。2009年，54路有轨电车被列为“非物质文化遗产”。2014年8月25日，电车公司54路延长线即55路开通（站前街—工农大路），同年12月16日全线贯通，开始试运行（长春西站—工农大路），单程9.87公里，单线运行时间35分钟。第二年，长春公交集团购置了3台仿古电车，分别仿制20世纪50年代的200型有轨电车和“长春号”。2017年8月，3台仿古电车正式加入“摩电”大家族。

　　仿制电车车窗和座椅等均采用手工纯实木打造，车窗采用上推式开启方式。进入车厢内，整体偏原木色，棚顶照明电灯选择半圆形复古灯罩，空调通风口也由原木装饰。车窗上方有一些老照片，也让乘客对“摩电”这张春城明信片的过往有更为全面的了解。站立扶杆与车窗帘架均选用为古铜色为基底，吊环为米黄色连接带可以看出是皮质的，配合整车的复古格调。操控室内的操纵杆采用最为古老的站立式全铜外貌，操控键全由实木包裹，满满的年代感，置身于车厢内仿佛穿越到上个世纪。四季更迭转换的是时间，不变的是老长春人对电车的热爱。

　　55路的“长春号”是以1958年长春人自己制造的有轨电车为模板，1:1比例打造。车身以黄色、绿色为主色调，以红色为中间分割线，车头与车尾两端印有“长春号”字样，两旁的车灯好似电车的双眼，始终望着远方的铁轨，坚定且风雨无阻地轧过每一公里。新“长春号”高度还原了老“长春号”的模样，旧貌伴新核，唤醒了长春人的那段温馨记忆。

　　情怀

　　已成为不变的城市名片

　　金秋十月，漫步在轨道两侧，仿佛走在美丽的童话故事中。一辆有轨电车穿过，落叶蹁跹起舞。此时的秋景是最美的，大家追赶着秋色留下的身影。与常见的秋色不同，有轨电车落叶景观区的美在于城市景观与城市记忆相融合，独一无二无可取代。在城市中无需远行，便可体验到大自然的季节变化，感受这迷人的金黄秋色。四季更迭，岁月流转。时光匆匆即逝，也让我们更加珍惜当下的时光。秋天会离开，春天也正在路上。在这春华秋实的岁月中，不负韶华，不负青春。

　　踏上电车，伴随着“起车了，请站稳扶好”的提示音落座在座椅上。阳光透过铁轨两旁枝繁叶茂的树木，星星点点地投进车厢，散落在身上。望着车窗外，看着树叶铺设而成的金色“地毯”，尽享秋景之美。电车平稳起步，伴随着不断增加的车速，光影不断交错闪现，穿梭在高楼大厦间，仿佛置身于记忆隧道之中，给人一种穿越时空的感觉。车轮与铁轨的碰撞发出独有的“铛铛”声，那回声直击心底，纵使没有亲身经历过80年代的长春街头，但这声响依然让人倍感亲切与熟悉。一瞬之间仿佛坠入历史长河，灵魂跳脱到那个穿着喇叭裤、牛仔服，道路两旁小贩叫卖声不断，人们挎着大包谈天说地的时代。这或许就是历史岁月的延续，只要电车线路还存在，人们就不会遗忘那交错的铁轨、班驳的绿色车身、滚动的车轮以及那欢脱的叮当叮当声，它们将永远行驶在长春人的心中。

　　再有几个月，今年49岁的54路公交车司机杨金凤就要退休了，她已经在这个岗位上工作了32个年头，如今，杨金凤每天除了工作在驾驶台前，还要带好自己90后的徒弟，不但要将驾驶技术传授下去，更要将如何更好地服务乘客的精神传承下去。“当年的电车夏天特别晒，冬天操控室特别冷，仅有两个小小的电热管能让驾驶员取暖，其实，这两个电热管的主要功能是为了防止风挡玻璃因为温差产生霜，增加安全隐患。”杨金凤说，“而现在车厢内不但装有空调，车内密闭性大大提高、保温设施完备，即使外面数九寒天乘客在车内依然感觉温暖。”提到退休，杨金凤显得十分不舍：“说句心里话，没干够！要是让我再干5年，我该有多高兴啊！”

　　“小时候奶奶经常带着我乘坐‘摩电’，那个时候就觉得像坐小火车一样。记忆里站台和车都比较老旧，天色变暗时伴随昏黄的灯光，大家排队等待电车到来。”就是这份难忘的回忆，开启了54路电车司机张洋同电车的缘分。在张洋从部队退伍转业时，有轨电车司机成了他的首选，他也完成了由电车乘客到电车司机的角色转换，经过一年的培训自此开启了张洋电车人的使命。当遇到老年乘客，张洋都会送上一个祝福帅气微笑，主动搀扶，帮助找座位，并对让座者表示感谢；每当遇到不熟悉路线的乘客问路，他会耐心解答，甚至为其画出路线图；每当遇到学生放学在车厢内打闹时，他会及时温馨地提醒，以免其他乘客听不到报站。由于有轨电车线路比较特殊，老人、抱小孩的乘客较多，每当遇到这些老年人上、下车时，张洋总是搀上扶下，为他们找座位，热情服务……张洋也因为细心周到的服务先后获得了长春市五一劳动奖章、长春最美交通人、吉林省五一劳动奖章等荣誉称号。

　　长春，这座城市一直在不断发展和进步着，随着城市人口的持续增长，长春市的公共交通体系也越来越发达，如同大大小小的血管一样，贯穿整个城市的肌体，尽管，在出行方式上，长春人有了越来越多，越来越便捷的选择，但长春人始终不会忘记有轨电车，它已经成为城市名片，这不但是一代代电车人，更是一代代长春人内心的一种情怀。

　　印记

　　见证长春这座城市的发展

　　回首过去的岁月，有轨电车已从当初拉人载客的“小火车”变为现如今长春的一张独具特色的明信片。很多外地游客专门来到长春乘坐复古电车，去感受上个世纪的长春风貌，也有很多老人来乘坐电车，去追忆那一去不复返的韶华……

　　对张洋来说，从他当上电车司机至今已有十余个年头，他在日复一日看似重复的工作中，他从一个独特的视角见证了长春这座城市的发展。“起初开电车时候，越向西开，轨道两旁平房就越多，偶尔看到楼房都是仅有几层的矮楼。而如今，轨道两侧高楼林立，商场也越来越多，城市越来越繁荣。”张洋说。

　　相比城市日新月异的发展，让张洋感慨的是乘客们给他带来的东北人特有的质朴的感动。“电车上平时还是老人比较多，毕竟汽开区、绿园区是老城区，所以临近的老街区多一些。”张洋说，多年以来坐车的老年人其实大多数都是固定的，大家都已经熟悉了。每逢过年、节假日时候，有的老人去早市买了水果、应节气的吃食都会给驾驶员捎带一份，像对待自己的孩子一样，感觉特别亲切，真的是把对54路的感情融入到了生活当中。

　　在有轨电车上静静地坐上一段路，无需想太多，闭上眼睛侧耳倾听着仿佛从半个多世纪前传来的声音，阳光温柔地笼罩着车身，热情而有力的车轮永远滚滚向前。

　　如今，有轨电车对于长春人来讲不仅是普通的公共交通工具，更是长春这座“魅力之都”的历史印记、城市名片，它将永远在长春人的记忆里奔驰。（长春晚报记者 郭明彤/文 王强/图）