原题：一组动人的建设者群像——长春地铁6号线施工现场见闻

长春地铁6号线西客站施工现场

项目部技术人员在施工现场检查工程质量

　　金色时节，秋高气爽。清晨，东边的天空飞出万道彩霞，红彤彤、黄灿灿，与鳞次栉比的城市建筑群连成一片。长春之西，围绕西客站的一片建筑群也被笼罩在一片金色的晨晖之中。

　　长春地铁2号线和正在建设中的地铁6号线在此交会。从去年9月开始，中国铁建大桥工程局集团六公司承担了6号线西客站、祝家屯站、岱山公园站及其中两个区间的施工任务。项目部就设在西客站西南侧公交站进出口的左侧。

　　一年来，该项目部先后创下全线第一个复工复产、第一台盾构机下井、第一台盾构机始发的好成绩。在6月份总包部组织的劳动竞赛中夺取第一名；7月10日，在长春市轨道交通工程目前已开工的5条线共18家参建单位2020年上半年综合评比中，荣获第一名。荣誉光环的背后，是一群拼搏奉献的身影。

　　专业劲旅盾构机班组

　　负责盾构区间施工的是一支专业劲旅——盾构机班组。施工班组共有13人，分白班和晚班作业，每半个月白班和晚班进行一次对倒。轮到晚班作业时，作业人员就会半个月见不到太阳。

　　盾构机作业时，会产生高温高湿，洞内温度常年保持在35℃以上，作业时，作业人员的工作服从来都没有干过，为此，大家又称施工班组为“桑拿”工班。

　　施工班组成立于2012年7月，在长春地铁施工领域颇有盛名。8年多来，盾构机班组首战长春地铁1号线，取得了长春市首台盾构吊装下井第一、盾构始发第一、盾构接收第一的好成绩，获得过业主多次表彰荣誉，再战地铁2号线，又取得安全、质量、进度均名列前茅的好成绩。

　　今年3月份，复工复产后，该班组紧紧抓住地铁2号线西客站施工预留好的始发井，抓备战、打冲锋。设备从左线下井前，他们对盾构设备进行了全方位“体检”，维修、改造、打磨喷漆，对此，项目常务副经理兼任盾构机班组组长蒙建东告诉记者，“砍柴不怕磨刀功”，保持设备的完好出勤率是顺利完成盾构区间掘进任务的关键。

　　长春地铁6号线出西客站往祝家屯站方向不远处就有一个350米的小半径转弯，从地图上看，这条弯道很简单，但弯道留给盾构施工的都是难题。盾构机掘进过程中，速度稍快，就很容易产生管片拼装错台、漏水等问题。

　　“从盾构始发直线姿态调整到小半径圆曲线隧道掘进，全靠测量这双‘眼晴’保驾护航。我们盾构机管理团队中有个测量大王——吉林省五一劳动奖章获得者王永旭。”蒙建东说，有他在，盾构掘进方向绝不会出问题。

　　每天，只要到了测量换站或测管片姿态的时间，王永旭便会带着他的测量班，背着仪器、图纸、测量记录本进入地下作业点。盛夏季节，地面温度达到30℃，而地下盾构施工现场温度却达到40℃，且闷热如桑拿房，工作不到几分种，测量镜头就会起雾。为了确保测量数据准确，测量队员采取边擦拭边测量的措施，确保镜头对得准、看得清。谈到这，测量队队员陈泰任说，每次进洞到测量任务完成，需要1个多小时，一个流程下来，人都快虚脱了。

　　蒙建东介绍说，截至9月19日，左线盾构机已在地下左线潜行了1209.6米，完成928环的管片安装，剩余的160米将在10月初全部打通，这个将是地铁6号线首个盾构区间贯通，进度符合节点要求。

　　党旗飘飘祝家屯

　　祝家屯站位于六公司承建地铁6号线标段的最中部，为地下双层岛式站台车站，全长232.3米，设计有主线和岔线，标准段结构宽度19.7米，岛式站台宽11米。该站是项目管理的“关键线路”，承担着盾构机10月初到达，如期顺利出井和顺利下井始发的艰巨重任。

　　“关键线路”必须要用关键的人。项目部将这个作业单元定位为“党员突击队”，负责日常管理的6名工作人员中，党员占了一半，项目部副经理薛燕东是这个作业单元的领军人。

　　每天当太阳刚刚越过地平线，薛燕东就己经巡视完工地，他将昨天晚上计划的工作内容与现场再逐一核实，并对照图纸，东走走，西瞧瞧，唯恐留下漏洞。施工场地哪个地方不干净了、物资堆放不整齐了、标识图牌有破损了，哪个地方存在安全隐患……他都一一做好记录。薛燕东说，在这个管理单元里他就是家长，里里外外都要照顾到。

　　祝家屯站去年入冬前，完成一半围档建设，薛燕东接手管理是在今年的2月底。年初，他一边抓现场的疫情防控，一边积极配合业主进行市政管线的排查、整改和交通导改，确保围护桩在3月13日开钻施工，保证了444根围护桩全部施工完毕。6月间，他还安排开展夜间土方施工，每晚运出土方达1200立方米。6月28日坑底第一段成型，为站体施工创造了条件。

　　“祝家屯站施工总体是顺利的。”薛燕东说，当前取得的成绩，取决于项目部的合理安排，离不开团队成员的无私奉献和精诚合作。

　　晚上9点，月亮斜斜地在挂在工地外的树枝上，喧闹的城市已开始趋于宁静，此时，胸前佩戴党徽的2019届学员祁晓东和其他几名团队成员，拖着疲惫的身体走进会议室开会。他们先后向薛燕东汇报当天14个小时的工作情况，以及第二天的工作安排。会后，祁晓东在工作日志中清楚记下当天基坑挂网喷浆、围檩施工、土方开挖的时间段、工艺要求、投入人员材料及机械运行情况，等这些工作完成后，时钟已指向了深夜11点。

　　当记者问及如此髙强度工作能否承受时，祁晓东说，当前的工作与去年刚毕业在长沙长石联络线项目会战时的高温、高湿条件下的高强度工作安排相比，根本就不算什么，习惯了，就不觉得苦了。

　　祝家屯站管理团队中还有一名党员叫杜海航。他虽然去年刚毕业，但已经小有名气。他当过播音主持，公司只要有主持活动都少不了他的参与。他告诉记者，自己的团队每天工作15个小时是常态，团队充满着正能量。

　　吹响工人“先锋号”

　　岱山公园站是项目管段的最末端，这个作业单元的领军人是项目总工程师霍成英。他告诉记者说，自已这个管理团队由6人组成，全部是群众身份，他们的对标单位是“祝家屯站”的“党员突击队”，主打的旗帜是“工人先锋号”。

　　“岱山公园站土方开挖总量为9万立方米，由于受疫情和征拆影响，岱山整体工期相对上场策划工期滞后，目前正在加班加点抢工期。”霍成英说，自已的管理团队肩负着本单位盾构出井和兄弟单位盾构下井的重任，工作不敢有丝毫的懈怠。

　　在岱山公园站现场，正在指导降水井施工的技术员孙浩为告诉笔者，我们没有个人的业余时间，除了睡觉就是工作，日常最放松的时刻，就是以繁忙的施工现场作为背景弄一个自拍，发给家人共享。

　　“目前这种工作节奏也有人受不了。”负责土方开挖和钢支撑架设工作的王贞和说话很率直，他告诉记者，3个月前，两名2019届甘肃籍学员，因受不了苦，选择辞职了。

　　谈到这件事时，霍成英说，作为项目班子成员和这个作业单元的责任人，自己应该检讨，并吸取教训。负责网喷工作的郭岳松跟记者讲，最近，只要有点时间，霍成英就会找大家谈心，谈他曾经干过的艰苦工程。有时，霍成英说到老铁道兵，常引用《永远的铁道兵》《铁色高原》《激战无名川》中的一些故事片段，讲得绘声绘色。这一刻大家最开心、笑声也最多。“这些故事说多了，我们也就记住了，也就知道自己肩上的那份沉甸甸的责任了。”郭岳松说。

　　对于紧锣密鼓抢工期，霍成英说，早点完成岱山公园站土建施工，队伍和设备就会更早地转入到地铁7号线施工，这是个“大战役”。

　　长春地铁6号线是中国铁建大桥工程局集团六公司贯彻落实集团公司新思想、新理念、新措施、新办法的一个缩影。目前，六公司通过全力抓好示范党支部建设和廉洁风险“四个一”试验点建设，全力推进党建与中心工作深度融合。为此，项目全体员工正以创业者的身份，挺拔的奋斗姿态，为六公司进入“十四五”打造项目群管理的标杆。（孙开才 吉林日报记者 孙寰宇 图片由中国铁建大桥局六公司提供）