原题：穿山越壑势如虹——辉南至白山高速公路项目进入通车倒计时

辉白高速公路将于10月末全线建成通车

回头沟互通基本建成

隧道保温层和装饰安装到位

样子哨互通直达三角龙湾景区

项目已初步具备通车条件

削竹式隧道洞口

完成合龙的凉水特大桥

　　吉林日报9月13日讯（记者 赵赫 通讯员 饶波 阚世儒）：八月的哈尼国家级自然保护区，秋风初送，绿意葱茏。在保护区西侧的山林之中，一座特大桥腾空而起，耸立在两山间，宛如长虹飞跨，这是辉南至白山高速公路（以下简称辉白高速公路）最为重要的控制性工程——凉水特大桥。

　　辉白高速公路是2018年吉林省委、省政府确定的重点通车项目，吉林省交通运输厅对项目建设高度重视，要求进一步加快工作节奏，强化工作督查考核，深化现代工程管理，坚决按时完成通车任务，着力打造安全耐用、优质可靠、经得起历史检验的精品工程。

　　按照吉林省交通运输厅的安排部署，吉高集团精心组织，加大投入，倒排工期，抢时间、抓进度、加油干，在辉白高速公路建设现场持续掀起建设热潮。

　　经过800多名建设者的披星戴月，昼夜施工，8月19日24时，百米高的凉水特大桥终于顺利合龙，标志着全长79.449公里的辉白高速公路全线贯通。

　　“作为家乡人，能够亲身参与并见证大桥的顺利合龙，我很骄傲！”参与凉水特大桥全程建设的工人李先进的脸上写满了自豪。

　　走进辉白高速公路项目建设一线，记者看项目建设进展，听项目指挥部、监理、施工、监控量测单位、设计代表及技术专家介绍项目建设中的亮点，与参建者及运营管理者共同分享大桥合龙的喜悦之情。

　　“我们将以此为契机，激励全线建设者进一步凝心聚力，一鼓作气，加快项目建设，全力向着9月28日回头沟至白山段提前建成通车、10月底全线建成通车的目标吹响冲锋号角。”吉高集团副总经理、辉白项目指挥部指挥长骆实说。

　　绿色发展 “坐拥”美景

　　8月29日上午8时30分，记者登上中巴从长春出发，11时到达路线起始地点，也是辉白高速公路起点——西山屯互通，再往前走10余分钟，来到了样子哨互通。与记者4月下旬来到此的项目相比，这里的变化令人耳目一新——漆黑的沥青路面上，已经有了整齐划一的标线，路旁的W防撞板也已安装到位；路的两侧和中央分隔带绿植枝叶茂盛繁密，不远处的边坡上，铺满了绿油油的植被，朵朵小花点缀其中，片片繁花似锦。虽然是灰蒙蒙的阴天，却盖不住洋溢的盎然生机。记者不由赞叹：“路上的风光真美！”

　　“辉白高速公路是吉高集团第二条集建、管、养、运于一体的建设管理模式进行建设的高速公路项目。现在项目全线主体工程已经基本结束，只剩部分交安附属工程及机电工程。收费站、服务区等房建工程也近尾声，正在和集团运营部门进行交接。”辉白项目指挥部常务副指挥长李凤超介绍说。

　　在样子哨互通，这里有一条我省最长的高速公路连接线，长达21.78公里，直通AAAA级三角龙湾景区。“高速公路连接线正常在三五公里左右，但为了带动三角龙湾景区旅游业和沿线地方经济发展，特意修了这条连接线，并且把收费站及全线唯一的服务区都以龙湾命名，更加显著地提高景区的识别度。”辉白项目01标总监办总监齐敦平介绍，项目通车后，从长春到三角龙湾景区只需用两个半小时，比原先缩短半个小时。

　　辉白高速公路与三角龙湾景区相邻，穿越哈尼国家级自然保护区及哈尼二级水源地，生态保护尤为重要。

　　记者了解到，自项目设计伊始，即通过生态选线、地质选线、资源选线进行强化系统设计，依法避让三角龙湾自然保护区和水环境敏感地段，避让不良地质区域和火山渣、铁矿、石膏矿等多处矿业。项目开始建设后，为防止污水渗入地下，对地下水源造成污染，在穿越哈尼国家级自然保护区等敏感区段时，在路基设置双排水系统，在桥面设置径流收集池，在服务区设置生态蓄水处理池，防止污水渗入地底。同时，充分利用当地废弃尾矿废渣填筑路基，破碎后的尾矿渣替代外购碎石用于路面基层、底基层，全线共利用尾矿废渣79万立方米；全线未设置线外取土场，隧道弃碴共256.4万立方米，其中，填筑路基用201万立方米，利用率达78%。

　　锁定绿色发展，辉白高速公路项目在均衡、节约、生态、环保、安全等绿色发展理念上有的放矢，有效减少了资源占用和能源消耗，降低了污染排放和环境影响。

　　打造“样板” 步步精心

　　下午13时30分，记者来到全线唯一的服务区——龙湾服务区。现场，房建工程已经基本完工，室内整洁明亮，盥洗、水电等各项设施已经安装完毕；室外门口，三五工人正手拿标尺，仔细校量，全神贯注地做好大理石台阶铺装，避免出现空鼓、不整齐的现象，广场路面硬化已经全面完成，已具备使用条件。

　　“服务区质量关乎每位出行者的切身利益，这项工程绝对马虎不得。”房建01标项目经理陈达介绍，在具体施工中，每处都按照指挥部的要求，先做一处样板工程，交付业主检查确认后，全部按照“样板”要求进行统一施工，确保工程质量。下一步，还将通过设置停车位、绿化区、人行道、休闲广场、展板、廊架等，逐步增加高速公路的服务功能，宣传地方自然特色，将该区域打造为景观休闲区，有效促进交通与旅游之间的融合。

　　“不止在房建工程上实行‘打造一处样板工程，树立精品标杆’这项举措，我们还在全线隧道、摊铺、预制箱梁等各个施工作业面上实施，为确保打造精品工程提供了质量保障。”辉白项目指挥部综合监察部部长沈永利说。

　　14时，记者来到龙湾收费站，这里房建工程同样也已经接近尾声，摄像头、栏杆机、岗亭及防撞设施全部就位，只待收费员上岗。

　　房建工程基本建成，运营部门全面进入备战状态，确保项目全线能够第一时间进入运营状态。此时，吉高集团运营公司梅河口分公司副经理马辉正在现场进行运营对接。“我们从3月项目复工开始，就与指挥部进行了前期运营对接准备，截至目前，已经交接20余次，只为及时发现设计不足之处，及时调整完善，确保无缝衔接进入运营状态。”马辉介绍，目前，收费员招收工作正在紧锣密鼓地进行，近日将对通过招聘考试的人员进行统一培训，或分插在其他收费站岗位进行实际操作教学，确保满足通车运营要求。

　　百米高空 攻坚克难

　　辉白项目技术难度大、节点工程多，主要体现在全线桥隧比达32%，近26公里，目前，东北三省同类型桥梁中高度最高、单跨跨径最大的一座桥梁——凉水特大桥就在此项目中，这也是全线最为重要的控制性工程。

　　凉水特大桥左幅全长861米，右幅全长901米，主墩采用双肢变截面矩形空心墩，墩柱高94米，上部结构主桥为86米+160米+86米预应力混凝土连续刚构，引桥为40米预制T梁。大桥横跨山谷，周边地形险峻，地势复杂，无法搭设便道、便桥，全部结构只能依靠自身基础逐步扩张成型，设备、材料、人员全部采用垂直运输，还面临着墩高、风强、作业面十分狭窄等施工难题。“由于施工现场昼夜温差较大，上下浮动达20多度，这为大桥混凝土的质量控制带来了极大的挑战。”哈工大交通学院教授王宗林说。

　　辉白项目02标项目总工程师田海波告诉记者，为确保施工质量，他们在该桥钢构主墩承台大体积混凝土施工中，多次进行混凝土配合比验证，优化混凝土配合比，通过掺入粉煤灰，降低混凝土水化热，严格控制原材料的拌合温度和混凝土的入模温度，并在承台内布设冷却水管降低混凝土的内外温差，防止温度收缩裂缝的产生。在高墩施工中，采用悬臂爬模工艺，模板采用进口维萨板，加快施工进度；在现浇悬臂梁C55混凝土施工中，进行混凝土配合比优化设计，掺入新材料粘度改性剂，降低高标号混凝土粘度，增加混凝土泵送的工作性，保证了混凝土浇筑的顺利进行。

　　凉水特大桥主桥合龙段分4个边跨合龙段和2个主跨合龙段，其中关键环节就在平衡配重、合龙口的高差控制、中跨顶推施工等控制环节。为此，他们采用水箱进行配重，浇筑混凝土的同时进行放水，等质量替换，保证混凝土浇筑过程中结构内力的均衡；主跨顶推装置采用两台标定450顿的千斤顶、2根32双拼工字钢，计算顶推力1300千牛，顶推位移4.5厘米；预先对悬浇梁进行顶推，使墩柱产生向外偏移，抵消成桥后结构内力及荷载作用下产生的向内偏移，保证成桥后墩柱竖直度，中跨不下挠，最终合龙口高程实际误差在5毫米以内。经过18个月的努力，2018年8月17日，该桥左幅主跨浇注合龙；两天后，右幅主跨也顺利合龙。

　　8月30日上午10时，项目指挥部、监理、施工、监控测量单位、设计代表及技术专家等所有参建者及运营管理者，站上已经合龙完毕的凉水特大桥上，共同分享着大桥顺利合龙的喜悦之情。因为，这也标志着，辉白高速公路建成通车已经是指日可待！

　　科技为先 创新驱动

　　隧道也是辉白项目全线的控制性工程。在这条路上共有10座隧道40处洞门，长度达13公里。复杂的地理环境，也为科技创新提供了良好的温床。

　　穿行辉白高速公路高丽沟隧道时，隧道两侧一道亮丽的橘红色线条引起了记者的注意，这是专门设置的视线诱导腰线，线的上下铺上了象牙白色瓷砖，最上方涂满了蓝色无机涂料，每行驶10米就有一道明亮的隧道轮廓标反光滑面而过，清晰地显示出隧道的轮廓，避免了视觉疲劳；地面上，沥青路面十分平坦，即使走进隧道深处，感官也是一样，驾乘体验十分舒适。

　　“为降低隧道内沥青混凝土摊铺及拌合温度，减少施工期间烟气的排放，我们积极应用节能技术，全线所有隧道在沥青混合料中掺加温拌改性剂，减少有害气体排放80%以上，大幅降低能源消耗。”02总监办总监林玉翔告诉记者，隧道周边的保温层材料由惯用的聚氨酯变更为新材料聚酚醛，提高了阻燃性。

　　同时，根据高丽沟隧道左右幅入口段地形严重偏压的特殊情况，在设计中采用半明半暗进洞施工工艺，减少了边坡刷坡，保持了山体稳定，从而最大限度地保护了自然植被；还将有设置条件的25处端墙洞门调整为削竹式，使洞门与环境更加融合；在所有隧道均采用智能控制系统，通过分布在隧道内的CO/VI传感器，将检测数据传至监控分中心，经计算开启相应数量的风机，实现自动控制，改善通风效果，增加行车舒适度。

　　围绕提高构造物耐久性，辉白项目还因地制宜，利用地产材料玄武岩，铺筑玄武岩纤维沥青路面单幅长度30公里，总工程量348.337平方千米，提高了路面的水稳性及耐久性，这也是我省首次铺筑面积最大、里程最长的玄武岩纤维沥青路面。结合辉白高速公路的项目特点，指挥部还开展了《铁尾矿在季冻区公路建设中应用关键技术研究》《隧道施工围岩稳定性评价及安全预警系统研究》两项科研攻关课题研究，并将鹤大“双示范”工程中柔性组合基层沥青路面合理结构形式及耐久性路面、尾矿渣筑路技术及尾矿利用等10项成果进行了推广应用。

　　有效运用科技创新，辉白项目各个难点问题得到了有效突破和解决，安全生产至目前实现了零事故，圆满完成了各阶段建设目标。

　　步履铿锵势如虹，踏平坎坷助振兴。辉白高速公路即将迎来建成通车之时，建设者们将用敬业、拼搏、执著和奉献，在服务吉林新一轮振兴发展中留下一串串坚实的足迹！